Dupa aproape 150 de ani de serviciu de pompare economica, motorul cu ardere interna este destinat pentru gramada de resturi.
In discutiile care s-au incheiat, parlamentarii UE au convenit sa stabileasca un mandat de vanzare cu emisii zero pentru masini si camionete noi pana in 2035. Acordul asigura o prima victorie pentru Comisia Europeana, deoarece incearca sa promoveze un pachet major de legi ecologice – si sacrifica unul dintre cele mai mari produse industriale ale continentului: motorul masinii care consuma gaz.
„Acordul… trimite un semnal puternic industriei si consumatorilor: Europa imbratiseaza trecerea la mobilitatea cu emisii zero”, a declarat seful UE Green Deal, Frans Timmermans, dupa patru ore de negocieri.
Confirmand interzicerea motoarelor, Bruxelles-ul i-a abatut pe politicieni germani de rang inalt, pe capitanii producatorilor de automobile si pe parti ale industriei auto, candva atotputernice, care facusera lobby impotriva pariurilor exclusiv pe vehiculele electrice cu baterie, ca parte a eforturilor de a combate emisiile din transport.
Statutul UE de prima mutare ar putea sa nu dureze mult, deoarece anumite parti ale SUA, cum ar fi California si New York, isi doresc propriile mandate pentru masini curate pentru 2035, in timp ce alte economii dezvoltate iau in considerare politici similare. Liderul global de masini electrice, Norvegia, de exemplu, va ajunge acolo in 2025.
Noile reguli UE nu vor afecta masinile mai vechi care se afla deja pe sosea pana in 2035, dar ambitia generala este de a se asigura ca toate vehiculele din interiorul UE au emisii zero pana in 2050 prin retragerea generala a flotei.
Marea surpriza la Bruxelles este ca a fost atat de usor sa ajungi aici.
Eforturile anterioare ale UE de a reglementa imbunatatirile trepte ale standardelor de eficienta a consumului de combustibil au durat ani de zile, cu lobby aspru si cereri de scutiri si conditii speciale pentru orice, de la masini sport la SUV-uri.
De data aceasta, au trecut putin peste 15 luni de cand legislatia a fost prezentata in iulie anul trecut pentru a finaliza obiectivul de eliminare treptata pentru 2035, de cand a fost prezentata oficial.
„Este un pas simbolic ca UE face eforturi pentru o ambitie mai mare chiar acum”, a spus un oficial al Parlamentului European, referindu-se la momentul acordului inainte de summitul global COP27 din Egipt, care incepe pe 6 noiembrie.
„Exista un consens urias” in sectorul auto ca este timpul sa ne miscam, a spus un director al industriei. „Nimeni nu pune sub semnul intrebarii faptul ca trebuie sa existe o crestere a tintelor… In schimb, este doar cum si cand”.
E-carburantii esueaza
In timp ce Franta a facut lobby pentru salvarea hibridelor plug-in, iar Italia a cautat sa-si protejeze super-masinile de lux de interdictia din 2035, Germania – cea mai mare economie a Europei si leaganul motorului cu ardere – va primi cel mai mare impact de la noile standarde.
Aprobarea in randul tarilor UE pentru tinta obligatorie pentru 2035 datoreaza mult noului guvern al Germaniei, care a preluat mandatul cu angajamentul de a sprijini pachetul de reducere a emisiilor Fit for 55 al Comisiei, dar de atunci a fost divizat de legislatia auto.
Multi producatori de automobile, inclusiv Volvo, Ford si Stellantis, au anticipat legislatia UE cu propriile lor planuri de a pune capat vanzarilor de vehicule poluante inainte de 2035.
Altii, cum ar fi Renault, BMW-ul lui Zipse si, mai recent, Volkswagen, au facut lobby pentru mai mult timp sau mai multa libertate pentru hibrizi plug-in sau e-fuels, un combustibil sintetic care este produs prin combinarea CO2 si hidrogen din atmosfera si care poate fi folosit. in motoarele traditionale.
In timp ce Verzii germani, care controlau ministerele economiei, climei si mediului la Berlin, luptasera pentru a mentine linia Comisiei cu privire la un mandat de zero emisii, liberalii democrati liberi, care conduc ministerele de finante si transport, au cerut sa se rezolve o bresa. aceasta ar permite sa continue vanzarile de vehicule care functioneaza cu combustibili electronici in motoare chiar si dupa acea data.
In cele din urma, acea scindare a guvernului intern a temperat opozitia Germaniei fata de legislatia de la Bruxelles, in ciuda incercarilor ministrului de Finante Christian Lindner de a face lobby direct pe inalti oficiali ai UE pentru a-si crea un rol e-combustibili.
La o intalnire inchisa a diplomatilor UE, Ungaria – cu sprijinul tarilor auto, Italia, Romania si Slovacia – a cautat sprijin pentru un impuls tarziu de modificare a legislatiei, astfel incat Comisia sa fie nevoita sa se angajeze in ceea ce priveste e-carburantii.
Acea propunere, a fost respinsa de diplomatii din alte tari inaintea discutiilor critice de joi cu europarlamentarii, deschizand calea catre un acord care confirma tinta pentru 2035.
Criticii spun ca, in cele din urma, acordul nu va curata cu adevarat transportul, deoarece nu se ocupa de problema mai larga a pretului autocolantelor, conform careia vehiculele electrice raman prohibitiv de scumpe pentru unii.
„Un „efect Havana” devine din ce in ce mai realist”, a declarat Jens Gieseke, un europarlamentar conservator german care a vrut sa includa si combustibilii electronici, in urma acordului. „Dupa 2035, strazile noastre ar putea deveni pline de masini de epoca, deoarece masinile [electrice] noi nu sunt disponibile sau nu sunt accesibile.”
Argumentul lui Gieseke si al unor parti din industria auto este ca obligarea unei treceri la vehiculele electrice in Europa nu va face nimic pentru a decarboniza cele 1,3 miliarde de masini care se afla deja pe drumuri in intreaga lume, in timp ce motoarele cu ardere vor fi inca vandute in masa in tarile in curs de dezvoltare.
In plus, ca obiectivul pentru 2035 sa functioneze acasa va necesita investitii masive in infrastructura de incarcare a vehiculelor electrice, impreuna cu eforturi pentru a asigura accesul la materiile prime necesare pentru a construi milioane de celule noi de baterie, a declarat CEO-ul BMW, Oliver Zipse, care reprezinta blocul. producatorilor de automobile in calitate de presedinte al asociatiei ACEA cu sediul la Bruxelles.
Amenintare China
Criticii se tem, de asemenea, ca regulile UE vor ajuta producatorii de masini chinezi insurgenti.
La Salonul Auto de la Paris din aceasta luna, marci din China precum BYD si Great Wall au dezvaluit noi game de modele complet electrice, care vizeaza direct piata europeana. Noii intrati au acces solid la baterii – China este liderul mondial in productia de celule – si nu trebuie sa suporte costurile asociate cu tranzitia unei forte de munca permanente de la construirea de motoare cu ardere.
Acest lucru transforma normele UE privind emisiile intr-un „avantaj” pentru parvenitii chinezi, a declarat Carlos Tavares, CEO al gigantului auto Stellantis, la o conferinta de la Berlin saptamana aceasta, deoarece inchide piata vanzarilor de vehicule cu profit ridicat instalate cu motoare cu ardere construite in Europa. .
Acesta este motivul pentru care Comisia incearca sa ia usurinta pentru producatorii de automobile atunci cand vine vorba de reglementarea emisiilor non-CO2 in noiembrie, cu o legislatie ulterioara numita Euro 7 la orizont. Aceasta reforma va acoperi gazele de esapament toxice, cum ar fi oxizii de azot si amoniacul, impreuna cu particulele mici de la evacuare, anvelope si frane.
Potrivit unui proiect initial, textul va „minimiza” noile standarde pentru industrie, usurand povara investitionala asupra producatorilor de automobile care ar fi necesara pentru dezvoltarea unei noi generatii de tehnologie de evacuare care ar putea indeplini reglementari mai stricte.
„In mod efectiv, industria a acceptat ca va exista o interdictie a motorului cu ardere”, a spus un diplomat al UE, argumentand ca obiectivul de CO2 pentru 2035 este compensat cu reguli Euro 7 mai putin oneroase, care vor permite producatorilor de masini sa continue sa vanda chiar modele profitabile. pana la intrarea in vigoare a mandatului cu zero emisii de CO2.
„Vor doar sa vanda cat mai multe masini pana in 2035”, a spus diplomatul.
Varsta medie a masinilor de pasageri in UE este de putin sub 12 ani, ceea ce pune blocul pe drumul cel bun cu noul obiectiv pentru 2035 de a trece complet flota la numai cu emisii zero pana in 2050, data pana la care capitalele au convenit sa fie zero net. . O legislatie separata privind standardele de CO2 care acopera camioanele si vehiculele grele va fi lansata anul viitor.
Intrebarea deschisa este daca producatorii de automobile europeni isi vor pastra pozitia de lideri mondiali atunci cand vine vorba de constructia de masini sau daca sfarsitul motorului va insemna ca isi vor pierde aceasta distinctie in fata Chinei in ceea ce priveste bateriile.
„Producatorii de automobile europeni se afla intr-o cursa globala pentru a conduce vehiculele electrice”, a spus Alex Keynes, de la grupul ecologic Transport & Environment. „Nu este momentul sa luam piciorul de pe pedala”.
