Retragerile lungi si in expansiune ale sindicatului United Automobile Workers impotriva Ford, General Motors si Stellantis ar putea tensiona un lant de aprovizionare fragil.
La mai bine de o saptamana de la greva vizata impotriva celor trei companii auto stabilite din SUA, sindicatul United Automobile Workers a facut gauri intr-un lant de aprovizionare care inca nu si-a revenit pe deplin dupa pandemie.
Companiile si sindicatul raman departe unul de celalalt in negocieri, iar UAW si-ar putea extinde grevele in mai multe locatii de indata ce vineri. In functie de cat dureaza grevele, ar putea avea o taxa mare asupra lucratorilor auto si a celor trei companii – General Motors, Ford Motor si Stellantis, parintele Chrysler si Jeep. Dar opririle de lucru ar putea fi dureroase si pentru soferi, dealerii de masini si furnizorii de piese auto.
O greva indelungata si in expansiune va reduce numarul de masini noi pe loturile dealerilor, va ingreuna oamenii sa-si repare vehiculele si va reduce cererea de piese necesare pentru a face vehicule noi.
Pana acum, pagubele economice au fost limitate, deoarece UAW a lovit doar un numar mic de fabrici si depozite, dar durerea s-ar putea agrava daca opririle de lucru cresc pentru a include mai multe locatii si ultimele saptamani sau luni.
„Conversiile economice ale grevei UAW raman limitate pe masura ce ne apropiem de pragul celor doua saptamani”, a declarat Gabriel Ehrlich, un prognozator economic la Universitatea din Michigan. „Asistam la niste disponibilizari in randul furnizorilor de automobile, de la producatorii de scaune la lucratorii otelului. Ne-am astepta ca aceste impacturi sa se acumuleze pe masura ce greva persista si se anunta tinte suplimentare.”
Cand sindicatul a inceput sa renunte la fabricile de asamblare, parea sa vizeze fabrici care produc modele populare, cum ar fi Ford Bronco, Jeep Wrangler si Chevrolet Colorado. A extins greva pe 22 septembrie pentru a include centrele de distributie de piese de la GM si Stellantis.
Pe masura ce aceste modele populare devin din ce in ce mai rare, este probabil ca dealerii sa creasca preturile.
„I-au scos pe cei care vor rani cel mai mult”, a spus Jeff Rightmer, profesor la Wayne State University, specializat in managementul lantului de aprovizionare. „In acest moment, ei nu vor putea recupera acea productie.”
Vanzarile de masini noi sunt de asteptat sa creasca in aceasta luna, in ciuda grevei si a ratelor mari ale dobanzilor, potrivit Cox Automotive. Si deocamdata, stocurile totale pentru cele trei companii raman stabile, cu exceptia celor mai populare modele, potrivit datelor de la CoPilot, o firma care urmareste stocurile dealerilor.
Incepand cu 24 septembrie, GM avea suficiente vehicule pe loturile dealerilor pentru a satisface cererea timp de 40 pana la 70 de zile pentru cele patru marci ale sale. Ford a avut suficiente masini si camioane pentru 74 de zile. Iar Stellantis a avut mai mult de 100 de zile in trei dintre cele patru divizii ale sale; Jeep a avut mai putin de 100 de zile.
Printre cele 10 modele afectate de primul set de greve UAW, oferta pentru patru modele a scazut la mai putin de o luna de vanzari.
„Odata ce se usuca, nu construiesc nimic, asa ca este important ca greva sa fie cat mai scurta posibil”, a spus Wes Lutz, un dealer de masini din Jackson, Michigan, care vinde modele Chrysler, Dodge, Jeep si Ram.
El a primit masini de la alte fabrici, inclusiv camionete mari importate din Mexic. Dar este ingrijorat ca o greva in expansiune ar putea reduce oferta de mai multe modele.
O ingrijorare si mai mare, a spus domnul Lutz, este ca grevele de la depozitele de piese GM si Stellantis ar putea ingreuna repararea vehiculelor, lasand unii soferi blocati. El a spus ca lucreaza cu alti dealeri pentru a face schimb de piese de schimb intre ei pentru a mentine departamentele de service.
Intretinerea si repararea vehiculelor este, in general, partea cea mai profitabila a dealerilor de masini. Departamentele de service aduc atat de multi bani incat pot acoperi majoritatea sau toate costurile de functionare a dealeriilor, a spus Pat Ryan, directorul executiv al CoPilot.
De aceea, o lipsa de piese ar putea da o lovitura mai mare dealerilor decat lipsa de vehicule suficiente de vandut. Daca piesele sunt greu de gasit timp de saptamani sau luni, unii dealeri pot suspenda reparatiile si pot concedia mecanicii.
Un alt grup de afaceri expuse grevelor sunt companiile care produc piese si componente precum baterii si amortizoare pentru vehicule noi. Aproape 700 de furnizori auto ar putea fi raniti de greva, potrivit Resilinc, o companie de monitorizare a lantului de aprovizionare.
CIE Newcor, un producator de componente auto, a notificat lucratorii pe 21 septembrie ca se asteapta sa concedieze 300 de angajati la patru fabrici din Michigan incepand cu 2 octombrie. Amploarea disponibilizarilor va fi „determinata de durata potentialului UAW — Detroit 3 greva”, a spus compania intr-un dosar de reglementare.
O mare parte din industria auto practica productia „just la timp”, ceea ce inseamna ca materialele sunt livrate si piesele sunt construite si trimise la fabricile de masini dupa cum sunt necesare.
Daca furnizorii mai mici trec mai mult de cateva saptamani fara sa vanda produse clientilor, unii ar putea fi nevoiti sa caute protectie in caz de faliment, a declarat Ann Marie Uetz, partener din Detroit la firma de avocatura Foley & Lardner, care reprezinta furnizorii auto. „Exista o tensiune certa in lantul de aprovizionare si veti vedea ca unii dintre ei sufera ca urmare a grevei daca persista o luna sau mai mult.”
