Afacerile din intreaga tara se confrunta cu ceea ce ar putea fi cea mai recenta perturbare a modului in care isi aduc bunurile catre clientii lor intr-un mod oportun si accesibil.
Kathryn Keeler si sotul ei, Stuart de Haaff, detin o companie de ulei de masline pe dealurile din centrul Californiei. Cuplul isi petrec zilele culegand masline, imbuteliind uleiul, etichetand sticlele de sticla si expediind-le, bazandu-se in principal pe UPS pentru a-si duce produsul in bucatariile din Statele Unite.
Sunt departe de a fi singuri. UPS se ocupa de aproximativ o patrime din pachetele expediate in fiecare zi in Statele Unite, conform indicelui de expediere a coletelor Pitney Bowes, multe dintre ele pentru intreprinderi mici, cum ar fi compania doamnei Keeler, Rancho Azul y Oro.
Dar, avand in vedere ca contractul de munca dintre UPS si 325.000 dintre lucratorii sai expira la sfarsitul lunii si o potentiala greva care se profileaza, proprietarii de afaceri din intreaga tara se confrunta cu ceea ce ar putea fi cel mai recent dintr-o serie de intreruperi in lantul de aprovizionare cu care s-au confruntat de la inceput. a pandemiei.
Unii apeleaza preventiv la FedEx, urmatorul transportator privat ca marime din Statele Unite, sau Serviciul Postal. Altii isi cheama expeditorii terti – firme care lucreaza cu UPS, FedEx si DHL pentru a face fata nevoilor de expediere ale clientilor lor – pentru a se asigura ca coletele lor pot ajunge in continuare la destinatiile finale, chiar daca exista o greva.
Provocarea logistica este doar inca o povara pentru afacerile care au fost intinse in ultimii ani.
„Poate ca o afacere mai mare poate rezista acestor tipuri de situatii”, a spus doamna Keeler. Dar, in calitate de proprietari de afaceri mici, ea si sotul ei „nu au prea mult timp suplimentar in zilele noastre pentru a vorbi la telefon cu oficiul postal sau cu FedEx”.
Din 2020, pandemia a tensionat lantul global de aprovizionare in mai multe moduri. Comertul electronic a atins niveluri record, deoarece americanii blocati acasa au cumparat online haine, mobilier, echipamente de antrenament si produse alimentare. Companiile au trebuit sa treaca prin inchiderile cauzate de Covid-ul la fabricile din China si Vietnam. Au existat intarzieri la nivel mondial cand o nava mare de containere a ramas blocata in Canalul Suez, ceea ce a dus la acumularea de containere in portul Los Angeles. Acele situatii au afectat modul in care marfurile au ajuns in Statele Unite.
O greva UPS ar putea impiedica modul in care marcile isi muta marfurile pe plan intern.
„Acesta este ceva care ne afecteaza pe terenul nostru acasa si cum rezolvam asta?” a declarat Ron Robinson, directorul executiv al BeautyStat Cosmetics, care foloseste UPS pentru a-si livra produsele de ingrijire a pielii catre retaileri precum Ulta si Macy’s.
O strategie pe care se va baza echipa sa este sa incerce sa grupeze pachete, trimitand cat mai multe deodata, a spus el.
Trecerea la un alt transportator va costa unele companii.
Ryan Culver, directorul executiv al Platterful, un serviciu lunar de abonament la bordul de carne, foloseste si UPS. Trecerea la FedEx Express – necesara pentru a se asigura ca carnea din pachetele sale ajunge la consumatori in timp – ar costa cu aproximativ 5 pana la 10 USD mai mult pe livrare.
Teri Johnson, fondatorul Harlem Candle Company, a primit un e-mail pe 26 iunie de la expeditorul ei tert despre o potentiala greva UPS. I-a sugerat sa treaca la FedEx. Asta o va costa aproximativ 2 dolari in plus pentru fiecare lumanare expediata in zona New York-ului. Trimiterea lumanarilor ei in California va costa si mai mult.
„Nu prea avem de ales in acest moment”, a spus doamna Johnson.
FedEx a spus ca accepta volum suplimentar pentru o perioada limitata de timp si va evalua cat de multa capacitate ar putea gazdui reteaua sa. „Expediatorii care se gandesc sa transfere volumul catre FedEx sau care sunt in prezent in discutii cu compania pentru a deschide un nou cont, sunt incurajati sa inceapa livrarea cu FedEx acum”, a spus compania intr-o postare pe site-ul sau de joi.
Serviciul Postal a declarat intr-o declaratie trimisa prin e-mail ca „are o retea puternica si avem capacitatea de a livra ceea ce ni se ofera”.
Companiile mai mari se bazeaza pe planuri de rezerva sofisticate care au fost testate in ultimii ani. Pandemia si razboaiele comerciale tarifare anterioare au impins multi retaileri majori cu lanturi globale de aprovizionare sa diversifice tarile in care sunt vanzatorii lor si transportatorii de colete pe care ii folosesc.
„Ne-am concentrat sa investim intr-o multime de solutii de transport care ne permit sa deplasam mai rapid marfurile intre transportatori”, a declarat Alexis DePree, directorul de lant de aprovizionare la Nordstrom. „Putem face asta cu mult mai multa flexibilitate si viteza decat am fost capabili in trecut.”
Unii transportatori terti vad un impuls in afacerile lor, deoarece posibilitatea unei greve UPS intra in atentie pentru clientii lor. Stord, un furnizor tert de logistica si tehnologie cu sediul in Atlanta, ai carui clienti includ producatori de imbracaminte si companii de pachete pentru consumatori, a trimis e-mailuri prin care le-a spus clientilor sa nu-si faca griji. Stord foloseste o platforma bazata pe cloud pentru a oferi servicii precum depozitare si onorare si gestioneaza zeci de mii de pachete pe zi.
Combinand volumul portofoliului sau larg de marci de clienti si utilizand software pentru a lua decizii, Stord are parghia de a negocia mai bine preturile cu marii transportatori de colete, a declarat Sean Henry, directorul executiv al companiei.
„Am negociat cu FedEx si USPS cu privire la tarifele din jurul UPS, astfel incat clientii nostri sa nu fie nevoiti sa faca asta”, a spus el.
Stord a spus ca mai multi dintre clientii sai i-au cerut sa negocieze cu transportatorii in numele lor. El a spus ca asta echivaleaza cu „zeci de milioane de dolari venituri anuale” pentru afacerea sa.
Cu toate acestea, unii proprietari de afaceri nu lasa deocamdata posibilitatea unei greve UPS sa-i streseze.
Bill McHenry, presedintele Widgeteer, care vinde vase de gatit marilor comercianti cu amanuntul, a spus ca s-a simtit „cam amortit” dupa ce a traversat provocarile legate de pandemie. „Am vazut multe lucruri si povestile pe care le-am auzit si lucruri prin care a trebuit sa trecem si sa supravietuim – nu doar pretul, ci si rasturnarea de a crede ca ai un container, dar nu ai”, a spus el. .
El a spus ca potentiala greva feroviara din decembrie trecut a fost o preocupare mai mare pentru el.
Intre timp, ramane posibilitatea sa se ajunga la o intelegere intre UPS si sindicatul care isi reprezinta lucratorii, Fratia Internationala a Teamsterilor. Sindicatul a anuntat miercuri ca negocierile s-au intrerupt, dupa ce a afirmat anterior ca partile au ajuns la un acord provizoriu. Daca nu se ajunge la un acord, o greva ar putea avea loc inca de la 1 august.
Daca se intampla acest lucru, „am fi daune colaterale”, a spus doamna Keeler.
