La cateva minute dupa o calatorie cu taxiul de-a lungul uneia dintre principalele artere ale Moscovei, devin nelinistit. Soferul pare sa vireze in directia gresita, iar noi suntem dusi de un trafic dens. „Este mai rapid pe sub pod si de-a lungul terasamentului”, ma aventurez. Injura si atinge harta de pe ecranul telefonului sau. Aplicatia sa de navigare afiseaza diferite rute in succesiune rapida, apoi se blocheaza.
La fel ca majoritatea soferilor de taxi de aici, el nu este din Moscova si nu-si cunoaste bine strazile: se bazeaza complet pe aplicatii pentru a-si gasi drumul. Acum ingheata de cateva ori pe zi, imi spune el. Interferenta semnalului este o problema si pentru pasageri: atunci cand incerc sa chem un taxi, aplicatiile ma plaseaza in locuri aleatorii din oras, care nu sunt nici pe departe aproape de locul in care stau, sau pur si simplu spun: „Probleme de geolocalizare, va rugam sa incercati mai tarziu”.
Ocolind pe benzi aglomerate pentru a reveni pe drumul spre destinatie, taxiul trece pentru scurt timp de Kremlin. „Ei blocheaza GPS-ul si noi suferim durerea”, mormaie soferul. Se presupune pe scara larga ca autoritatile ruse au oprit serviciile de geolocalizare din cauza unui val recent de atacuri cu drone ucrainene asupra Moscovei. Nici soferul de taxi si nici eu nu mentionam asta unul altuia: a vorbi despre razboi (denumit aici svo , un neologism derivat din initialele cuvintelor rusesti pentru „operatiune militara speciala”) este riscant la Moscova, iar increderea in aceste zile este insuficienta.
In primul an al invaziei Ucrainei de catre Vladimir Putin, razboiul s-a simtit departe si viata la Moscova a decurs aproape ca de obicei. Dar de cand primele drone au ajuns in capitala Rusiei in mai, orasul este in alerta permanenta. S-au amplificat atacurile peste noapte. La sfarsitul lunii iulie, dronele au lovit un zgarie-nori din cartierul de afaceri, iar luna urmatoare au lovit cladiri din zone rezidentiale. Acum dronele zboara in Moscova si zonele invecinate aproximativ o data pe saptamana. Campania nu a provocat pagube semnificative sau victime pana acum, sugerand ca are ca scop in primul rand crearea de frica.
Moscovitii nu ar recunoaste niciodata ca le este frica, dar exista un sentiment clar de neliniste in capitala, in parte din cauza lipsei de informatii. Jurnalistilor li se permite sa raporteze despre consecintele loviturilor cu drone, dar aceste filmari rareori apar in buletinele de stiri de la televiziunea de stat. In august, a avut loc o explozie uriasa intr-o fabrica aflata la doua ore de mers cu masina de Moscova. Oficialii rusi au refuzat sa speculeze cauza, dar a parut o lovitura cu drona ucraineana.
Autoritatile de la Moscova nu avertizeaza cu privire la apropierea de drone cu sirene de raid aerian, asa cum se intampla la Kiev. Odata ce a avut loc un atac, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, va face de obicei un anunt despre acesta pe canalul sau Telegram. Dar oficialii rareori ofera detalii despre cate drone au luat parte sau ce locuri au vizat.
Daca rusii doresc sa afle despre loviturile cu drone in apropierea lor, trebuie sa devina detectivi. Aceasta inseamna sa cautati pe internet videoclipuri cu deteriorarea dronei, multe dintre ele neverificate (site-ul de stiri de afaceri RBK a inceput sa publice o harta a rapoartelor de greve verificate, ceea ce ajuta). Prietenii mei schimba mereu sfaturi despre care canal Telegram este cel mai informativ. Unul imi spune ca pune doua alarme peste noapte, ca sa poata fi la curent cu cele mai recente stiri despre greva.
Unii rusi sunt din ce in ce mai frustrati de ceea ce ei vad drept raspunsul dur al autoritatilor la loviturile cu drone, mai ales ca nu pare sa-i fi oprit. O meme care face turul il arata pe Volodymyr Zelensky, presedintele ucrainean, zburand vesel deasupra Kremlinului intr-un avion comic low-tech.
Intreruperea serviciilor de taxi afecteaza in mare parte clasele de mijloc (o prietena care lucreaza ca stilist de moda isi face griji ca intarzie la intalniri si saluta sugestia mea de a merge la ei cu un emoji care rade). Intreruperea zborurilor interne reprezinta o problema mai larga. Din ce in ce mai mult, avioanele sunt intarziate sau anulate din „motive operationale” sau „intarzieri de sosire a zborurilor”, despre care calatorii le presupun acum ca sunt eufemisme pentru atacuri cu drone (sau intreruperile semnalului menite sa le previna).
Acest lucru afecteaza un numar mare de oameni – majoritatea pasagerilor companiilor aeriene care doresc sa ajunga dintr-o parte a Rusiei in alta trebuie sa faca o conexiune la Moscova. Aeroporturile capitalei sunt pline de pasageri anxiosi care isi intindeau gatul pentru a vedea panourile de sosire si de plecare. Calatorii mai in varsta, care isi amintesc poate de cozile interminabile din epoca sovietica, par sa fie mai putin agitati.
Sunt mult mai putini oameni care zboara din tara in aceste zile. Europa de Vest a fost neprimitoare de la inceputul razboiului, iar vecinii Rusiei baltice si scandinave si-au inchis recent granitele detinatorilor de pasapoarte rusi. Dar Istanbulul ofera inca o poarta spre Europa, iar zborurile de acolo au fost si ele afectate.
In saloanele de plecare internationale, calatorii imbracati in echipament sportiv de designer asteapta ore in sir. Schimba cateva sfaturi despre cele mai bune locuri pentru cumparaturi sau pentru a dormi in aeroportul din Istanbul. Altii telefoneaza acasa cu actualizari despre starea zborului lor. Ceea ce ei nu fac, in niciun moment, este sa mentioneze svo .
