Sindicatul United Automobile Workers a declarat ca inca 7.000 dintre membrii sai vor renunta la serviciu la doua saptamani dupa ce au inceput grevele la cei trei mari producatori de automobile.
Presedintele UAW, Shawn Fain, a cerut inca 7.000 de lucratori de la Ford si General Motors sa intre in greva pana cand se vor face progrese la masa negocierilor pentru salarii si beneficii mai mari.
-
Din pacate, in ciuda dorintei noastre de a negocia, Ford si GM au refuzat sa faca progrese semnificative la masa. De aceea, astazi, la pranz, ora de Est, ne vom extinde greva la aceste doua companii. Ca sa fie clar, negocierile nu s-au intrerupt. Inca vorbim cu toate cele trei companii si sunt inca foarte speranta ca putem ajunge la o intelegere care sa reflecte sacrificiile si contributiile incredibile pe care membrii nostri le-au facut in ultimul deceniu. Dar mai stiu ca ceea ce castigam la masa de negociere depinde de puterea pe care o construim pe post. Este timpul sa folosim aceasta putere. De aceea, fac apel la alti 7.000 de membri din Ford si GM sa intre in greva incepand de astazi, la pranz, est. Fac un apel la uzina de asamblare Ford din Chicago sa se ridice si sa intre in greva. Si fac apel la Lansing Delta Township de la GM sa se ridice si sa iasa in greva.
Sindicatul United Automobile Workers a crescut presiunea asupra Ford Motor si General Motors, extinzand vineri greva la alte doua fabrici de asamblare de masini, spunand ca companiile nu s-au deplasat suficient de departe pentru a-si satisface cererile de salarii si beneficii mai mari.
Miscarea este a doua escaladare de greve care a inceput pe 15 septembrie la trei fabrici, cate una detinuta de GM, Ford si Stellantis, parintele Chrysler, Jeep si Ram. Sindicatul a spus ca nu va extinde greva impotriva Stellantis in aceasta saptamana din cauza progresului in negocierile acolo.
Presedintele UAW, Shawn Fain, a declarat ca lucratorii de la o fabrica Ford din Chicago si de la o fabrica GM din Lansing, Michigan, vor renunta vineri. GM produce vehicule utilitare sport Buick Enclave si Chevrolet Traverse la uzina din Lansing. Ford produce Explorer, Police Interceptor Utility si Lincoln Aviator in Chicago.
„Ford si GM au refuzat sa faca progrese semnificative la masa negocierilor”, a spus domnul Fain intr-un videoclip transmis in direct.
Uzina Ford din Chicago are aproximativ 4.600 de membri UAW, iar fabrica GM din Lansing are 2.300 de muncitori sindicali. Inclusiv lucratorii care au parasit locul de munca mai devreme, peste 25.000 de membri UAW din cele trei companii au fost chemati sa inceteze sa lucreze. Cei trei producatori de automobile angajeaza impreuna aproape 150.000 de membri UAW.
In urma cu o saptamana, muncitorii au plecat de la 38 de centre de distributie de piese de schimb detinute de GM si Stellantis. UAW nu si-a extins greva la Ford, deoarece, a spus sindicatul la acea vreme, a facut progrese semnificative in negocierile contractului cu acea companie.
UAW cauta o crestere substantiala a salariilor pentru lucratori si a deschis discutiile cerand o crestere de 40%, subliniind profiturile substantiale pe care toate cele trei companii le-au generat in ultimul deceniu si marimea cresterilor salariale pentru directorii lor executivi in ultimul deceniu. patru ani.
Companiile au oferit fiecare aproximativ 20% pe parcursul a patru ani. Ford si sindicatul au ajuns la acorduri cu privire la alte cereri, inclusiv ajustari ale costului vietii in cazul in care inflatia creste din nou si dreptul la greva daca compania inchide fabrici.
„Fain este in depasire cu companiile de masini si se distreaza facandu-le sa danseze in timp ce le striga nume”, a spus Erik Gordon, profesor de afaceri la Universitatea din Michigan, care urmareste industria auto. „Intr-o saptamana il face pe Ford sa dea mai mult in speranta de a nu fi vizat pentru o alta inchidere. Saptamana urmatoare ii spune lui Ford ca nu au dat suficient si isi inchide una dintre fabricile.”
Dar daca companiile sunt de acord cu majoritatea cererilor sindicatului, ele ar putea lupta pentru a concura pe piata in crestere rapida a vehiculelor electrice, care este dominata de Tesla, un producator auto non-sindical, a spus profesorul Gordon. „Sindicatul se va bucura de castiguri mari pentru cativa ani, pana cand incapacitatea companiilor de a concura va cauza pierderi de locuri de munca”, a spus el.
Partile s-au intalnit in mod regulat, iar joi sindicatul a prezentat cea mai recenta contraoferta catre Stellantis, a spus sindicatul. Echipele de negociere din UAW si GM s-au intalnit miercuri intr-o sesiune la care a participat domnul Fain.
Remarcile online ale liderului sindical de vineri au fost amanate cu aproape o jumatate de ora de ceea ce el a numit „o rafala de interes din partea companiilor in abordarea unei probleme serioase de negociere”. Nu a oferit detalii.
Directorul executiv al Ford, Jim Farley, a declarat vineri ca compania si UAW au fost „foarte aproape” de o intelegere, dar au ramas separate in ceea ce priveste potentialele conditii contractuale pentru lucratorii de la patru fabrici de baterii pentru vehicule electrice pe care compania le construieste. „Daca scopul UAW este un contract de inregistrare, ei au deja asta”, a spus el reporterilor intr-o conferinta telefonica.
In opinia companiei, discutiile despre fabricile de baterii nu ar trebui sa intarzie negocierile pentru un nou contract pe patru ani, deoarece acestea nu vor fi finalizate timp de doi ani sau mai mult.
UAW vede lucrurile diferit. Liderii sindicali sunt ingrijorati de faptul ca producatorii de automobile vor folosi tranzitia la vehicule electrice pentru a reduce salariile si pentru a reduce numarul de lucratori sindicalizati pe care ii angajeaza.
Sindicatul doreste sa includa lucratorii din fabricile de baterii detinute partial sau integral de producatorii de automobile in contractele lor nationale cu UAW. Domnul Fain a spus ca lucratorii din fabricile de baterii sunt expusi la conditii de munca mai periculoase, dar sunt platiti mult mai putin decat membrii sindicatului la vehicul. uzine de asamblare.
Producatorii auto au spus ca nu pot include lucratorii din fabricile de baterii in contractele lor nationale, deoarece majoritatea fabricilor sunt infiintate ca asociatii mixte cu companii straine precum LG Energy Solution si SK On.
Dintre cei trei producatori auto, doar GM a inceput sa produca baterii, la o fabrica pe care o detine in comun cu LG Energy Solution din Lordstown, Ohio. Ford construieste trei fabrici de baterii in Kentucky si Tennessee cu SK On.
Ford a declarat saptamana aceasta ca va opri lucrarile la o alta fabrica de baterii, detinuta in totalitate de producatorul de automobile, pe care planuise sa o construiasca in Marshall, Michigan, deoarece nu era sigur ca va putea produce acolo produse la un pret competitiv. „Vom decide cat de mare sau mic va fi Marshall”, a spus domnul Farley, odata ce Ford isi va face o idee mai buna despre cat va costa sa produca baterii acolo.
Dl Farley a spus ca inceperea productiei la fabricile de baterii nu va duce la pierderea locurilor de munca UAW in alta parte la Ford. Compania are 57.000 de membri UAW, mai multi decat la GM si Stellantis.
Intr-o declaratie, domnul Fain a contestat caracterizarea discutiilor facuta de Ford. El a spus ca UAW asteapta un raspuns din partea companiei la o „propunere cuprinzatoare” pe care sindicatul a facut-o luni. Dl Fain a spus ca cele doua parti sunt inca „departe” in ceea ce priveste beneficiile de pensionare si siguranta locului de munca a lucratorilor in tranzitia la vehiculele electrice. „Numiti ora si locul in care doriti sa stabiliti un contract echitabil pentru membrii nostri si vom fi acolo”, a spus domnul Fain.
Directorul executiv al GM, Mary T. Barra, a criticat sindicatul pentru ca „a crescut retorica si teatrul” si a spus ca liderii UAW „nu au nicio intentie reala de a ajunge la un acord”.
„Avem nevoie de conducerea UAW la masa de negocieri cu intentia clara de a ajunge la un acord acum”, a spus ea intr-un comunicat. „Pentru ei sa faca altfel inseamna sa ne puna in joc viitorul colectiv.”
Stellantis a spus ca a facut progrese in discutii, dar ca „raman lacune”. Compania a spus ca „a lucrat intens cu UAW pentru a gasi solutii la problemele care preocupa cel mai mult angajatii nostri, asigurandu-se totodata ca compania poate ramane competitiva”.
Tensiunile pe liniile de pichet au izbucnit in aceasta saptamana. Sindicatul a spus ca cinci grevisti de pe pichetul de pichere au suferit rani usoare cand au fost loviti de o masina in fata unei fabrici GM din Flint, Michigan. Alte confruntari au avut loc la liniile de pichet din California, Massachusetts si Michigan, a spus sindicatul.
„Nu vom fi intimidati sa dam inapoi”, a spus domnul Fain, care a comparat frecvent greva cu un „razboi impotriva lacomiei corporative”.
Intr-o declaratie de joi, Stellantis a criticat caracterizarea negocierilor de catre domnul Fain si a invinuit sindicatul pentru violenta, spunand ca unii grevisti au taiat cauciucuri pe camioane si au hartuit angajatii care nu greveau la depozitele de piese.
„Folosirea deliberata a retoricii inflamatorii si violente este periculoasa si trebuie sa inceteze”, a spus Stellantis. „Companiile nu sunt „inamicul” si nu suntem in „razboi”. Respectam dreptul angajatilor nostri de a-si sustine pozitia, inclusiv dreptul de a picheta in mod pasnic. Dar violenta trebuie sa inceteze.”
Strategia de a lovi doar intr-un numar limitat de locatii, dar de a raspandi renuntarile la fabricile detinute de toti cei trei producatori de automobile, este o pauza de la abordarea traditionala a UAW de a opri majoritatea sau toate operatiunile la o singura companie. In 2019, lucratorii sindicali au intrat in greva la GM timp de 40 de zile inainte de a se ajunge la un acord tentativ.
Dl Fain a spus ca strategia este menita sa mentina companiile sa ghiceasca ce parti ale operatiunilor lor vor fi afectate in continuare, in speranta de a imbunatati pozitia de negociere a sindicatului. Primele trei fabrici lovite de greva fac unele dintre cele mai profitabile vehicule ale producatorilor de automobile, inclusiv Chevrolet Colorado, Ford Bronco si Jeep Wrangler.
O greva limitata slabeste, de asemenea, profiturile companiilor, limitand in acelasi timp daunele aduse furnizorilor lor, afacerilor locale si economiei nationale.
Extinderea grevei creste si costul financiar pentru sindicat. Plateste lucratorilor in greva 500 de dolari pe saptamana din fondul sau de greva de 825 de milioane de dolari.
